Biene3

Von Anfang an hatten wir eine Propangasanlage an Bord und eine Prüfplakette aussen am Schiff. Ähnlich wie beim Auto die HU muss diese alle 2 Jahre erneuert werden.Wenn mann nun glaubt die erneute Prüfung wäre kein Problem, so irrt man sich gewaltig!

Ich weiß nicht warum das nagelneue Boot überhaupt eine Prüfplakette erhalten hat.
War der Prüfer unfähig, blind oder gab es andere Gründe, aber eine Plakette hätte er meiner Einschätzung nach schon damals nicht vergeben dürfen.
Nachdem nun 2 verschiedene Prüfer dasselbe bemängelt haben und ich mich nun sachkundig gemacht habe, weiß ich, dass sich die Vorschriften innerhalb der letzten Jahre nicht soweit verändert haben, die solche gravierenden Mängel erlauben.

http://www.tis-gdv.de/tis/tagungen/kasko/wsp_2001/schmidt_fluessiggas.pdf

Auf einem Boot dürfen nur Druckregler in Marineausführung verwendet werden. Keine Camping-Regler, wobei Schlauch und Regler nicht älter als 7 Jahre sein dürfen.

Bei einer größeren Entfernung als einer Armspanne zwischen Gasflasche und Verbraucher muss ein Absperrventil in der Nähe des Verbrauchers in der Leitung sein.

Der Gaskasten in dem die Flasche steht, muss ein abgeschlossener Raum sein.

Für einen handwerklich Geschickten stellen die Mängel natürlich kein Problem dar, aber es ist ein zusätzlicher nicht eingeplanter Aufwand nicht nur finanzieller Art.

Bei einem nagelneuem Boot (nun inzwischen ja nichtmehr, aber Erstbesitz) erwartet man beim vorhandensein einer Prüfplakette bei der Folgeprüfung natürlich keine Probleme sondern sieht das eher als lästigen aber unvermeidbaren Termin.

Nun hatten wir also einen zu alten Camping-Regler, einen nicht abgeschlossenen Gaskasten, der sogar noch mit dem Batteriekasten verbunden war ( wie gefährlich! ) und ein fehlendes Absperrventil am Herd.

Regler und Ventil kostete „bloss“ Geld! Aber beim Gaskasten mussten wir nun mal wieder selber Hand anlegen. Hier nun das Ergebnis:

Sobald irgendeiner im Verein ein wenig graue Bilgenfarbe übrig hat, wird das ganze auch noch optisch aufgehübscht.

Nun haben wir sie endlich wieder bekommen, die Prüfplakette, nicht ganz preiswert für die erste Folgeprüfung.

30,- € die Prüfgebühr                ein allgemein üblicher Preis
35,- € der neue Marineregler
22,- € das Absperrventil
13,- € Anfahrt                              aber nur weil die  Anfahrt mit anderen geteilt wurde

Und zusätzlich Schweiss, Mühe, etwas Material und Zeit zum schließen des Gaskastens.

Rutschsicher war der Bereich am Bug noch nie!
Als wir das Boot neu bekommen haben war dort eine Ankerrolle aufgeschraubt, sodass man diesen Bereich eigentlich nicht betreten konnte und die glatte Oberfläche des Gelcoats dort eigentlich keine Gefahr darstellte.
Durch den zusätzlich angebrachten Bugspriet und die Entfernung der Ankerrolle wurde nun diese Fläche aber begehbar und bei Nässe zur Gefahrenstelle. Besonders da wir am Steg das Boot nur über diesen Bereich betreten oder verlassen.
Nach inzwischen 3 Jahren haben wir endlich eine Lösung gefunden, die uns zusagte!
Die unterschiedlichen Lösungen durch Beschichtung mit Lack mit Sandkörnchen oder durch Bekleben mit endsprechend rutschsicherem Belag entsprach nicht unseren Vorstellungen.
Dieses Jahr nun wurden wir fündig. Nun gibt es seit diesem Jahr von „Yachtcare“ ein „ANTI SLIP COAT“.
Das ist ein Topcoat, ähnlich dem Gelcoat, was nach dem Aushärten an der Oberfläche nicht mehr klebrig bleibt sondern aushärtet. Von „Yachtcare“ wurde uns dann noch ein Händler in der Nähe empfohlen bei dem wir das Produkt kaufen konnten und der uns aber auch sehr gut über die Handhabung, Verarbeitung und Anwendung informierte.
Unseren ersten Versuchsmuster auf Pappe fielen dementsprechend gut aus und wir bekamen nun genügend Erfahrung um dies Experiment auch am Boot zu wagen.
Die vom Hersteller angegebene Menge/Fläche ist zwar ausreichen um eine rutschsichere Oberfläche zu erzeugen, sah aber vom Muster her nicht den restlichen rutschsicheren Flächen auf unserem Deck ähnlich. Erst mit der doppelten Menge erzielten wir akzeptable Ergebnisse. Da es dieses Produkt leider nur in den RAL-Farben 9001 und 9010 gibt, unser Boot und auch die auf dem Deck integrierten rutschsicheren Flächen aber richtig Weiß sind (ok, etwas gilblich ist die Oberfläche schon geworden) entschlossen wir uns zu einem letzten Versuch.
Wir hatten noch etwas original Gelcoat von unserem Boot für Reparaturen da. Nun versuchten wir mit der selben Verarbeitungsmethode wie beim „ANTI SLIP COAT“ die gleichen Efekte bei der Oberfläche zu erzielen.
Hier nun das Ergebnis :

Zuerst wurde die Fäche angeschliffen und die Ränder abgeklebt.

Danach dann das Gelcoat auf der Fläche verteilt.
Nicht vergessen:
die Fläche sollte vorher Staub- und Fettfrei gemacht werden!

              
Nun kommt der schwierigste Teil, und aus diesem Grund empfehlen sich vorbereitende Versuche.
Mit einer Lammfellrolle wird nun in das gelierende Gelcoat das Muster gerollt. Hier den richtigen Zeitpunkt zu finden bedarf etwas Erfahrung. Macht man es zu früh, verläuft das Gelcoat wieder, und zu spät, bekommt man kein Muster mehr hin.

Nun noch schnell, wie bei frischgestrichener Farbe das Klebeband entfernen, damit die Ränder sauber bleiben.

Und fertig

Nun kann auch die Ankerkette die Oberfläche nicht mehr zerkratzen, sondern höchstens etwas glatter schleifen.

Je nach Geschmack und Erfolg bei der Herstellung der rutschsicheren Oberfläche, kann man nun noch eventuelle Spitzen und Unebenheiten auf der Fläche abschleifen und polieren.  

Eigentlich ja genauer Durchflußmengenmesser (gelber Pfeil).
Und eigentlich sollte es auch ganz einfach sein den mittels
der Schlauchanschlüsse (blauer Pfeil) im Schlauch einzufügen.

Ist es aber nicht! Trotz Schlauchschellen tropfte das Wasser aus den Anschlüssen.
Auch nach dem Wechsel auf massivere Schlauchschellen zeigte keinen Erfolg.
Es tropfte und tropfte und …
Erst die Verwendung von noch stärkeren Schlauchschellen aus Niro brachte eine
Verbesserung. Nur noch an der oberen Verbindung tröpfelte es noch etwas.
Dieses Etwas bekamen wir nun noch mit selbstverschweißendem Dichtungsband endlich
unter Kontrolle.
Trotzdem ist es mir ein Rätsel wieso es noch tropfen kann,
wenn der Schlauch stramm auf die Schlauchanschlüsse passt und
mit Schlauchschellen befestigt ist.

Natürlich kein Vogelhäuschen, aber etwas Ähnlichkeit hat’s doch.
Das eigentliche Problem war der Echolot/Fischfinder-Geber am Heck.
Was nützt mir die Information, daß am Heck noch eine Wassertiefe von 1m herrscht,
ich aber 6 Meter weiter vorn mit dem Bug schon auf einer Untiefe aufsitze!
Von der Viking 20 hatten wir noch das Echolot,
dessen Geber auch durch den GFK-Körper die Tiefe misst.
Dazu muß noch ein Rohr, was später mit Öl gefüllt wird, so an den Rumpf geklebt werden,
daß der Geber darin dann senkrecht zum Grund zeigt.

      
An dieser Stelle im Boot lagern wir aber auch die Getränke.
Um jegliche Probleme mit dem Echolot-Geber und größere Schweinerein mit
 ausgelaufenem Öl zu vermeiden, haben wir ein Echolot-Geber-Schutzkästchen
gebaut, das eine gewisse Ähnlichkeit mit einem Vogelhäuschen nicht leugnen kann.
Zuerst wurde mal ein Modell aus Pappe gefertigt. Als dieses unseren Vorstellungen
entsprach und passte, wurden die Teile aus Sperrholz ausgeschnitten und mit

                               
Polyester-Harz geklebt. Zum Schluss wurde das Holz noch mit einem Lack-Öl
vor eventueller Nässe (die Druckwasserpumpe ist direkt darüber) geschützt.
Das Schutzkästchen haben wir dann über den Geber gestüllpt und am Schott
festgeschraubt.
Nun kann nichts mehr passieren und auch das Kabel ist innen mit Kabelbindern gegen Zug gesichert.

Das neue Boot hatten wir ja ohne Schutzanstrich gegen Bewuchs(Antifouling) bestellt.
Nach einer Saison hatte sich jetzt dann die Wasserlinie gut abgezeichnet, sodaß nun der Anstrich erfolgen konnte. Ursprünglich wollten wir den Anstrich selber machen, aber aus gesundheitlichen Gründen haben wir es dann doch machen lassen. Hier noch ein paar Bilder mit dem neuen Anstrich.

Die Höhe des Anstrichs ist gut gewählt worden. Jetzt wo das Boot wieder im Wasser liegt, kann man das gut sehen.Der Schmutz setzt sich bloß auf dem Anstrich ab, der leicht gereinigt werden kann, und nicht auf dem weißen Bootskörper.

Beim Liegelicht, auch Nachtlicht, war das Rohr der Halterung um einiges zu kurz. Es wurde nach hinten durch die Fahrpersenning verdeckt. Ein längeres Rohr musste her, doch die Suche wurde schwierig.

Den ganzen Winter über haben wir im Internet nach Rohr mit einem Außendurchmesser von 18,5 mm, einer Wandstärke von 0,5 mm und einer Länge von ca. 90 cm vergeblich gesucht. Bei unserem letzten Besuch im Baumarkt sind wir dann in der Bäderabteilung fündig geworden. Dort gab es eine Teleskop-Stange für Duschvorhänge mit den passenden Abmaßen.

Beim Umbau mit längeren Kabel habe ich dann auch gleich noch einen Fotowiderstand in das Lampe integriert, über den dann ein Dämmerungsschalter das Liegelicht zum Sonnenuntergang automatisch einschaltet.

Mehr Komfort an Bord geht einher mit mehr Energie die benötigt wird. Vor allem benötigt der Kühlschrank den größten Anteil davon. Und auch die Pumpe fürs Wasser ist als weiterer Verbraucher dazugekommen.

Eine zweite Verbraucher-Batterie war zwar schon vorhanden, aber auch die muß immer wieder aufgeladen werden. Wenn man nun keine großen Strecken fährt, wo die Lichtmaschine die Batterien aufladen könnte, so muß man doch öfter über den Landanschluß und das Ladegerät die Batterien aufladen.

Um also auch bei längeren Liegezeiten ohne Landanschluß genügend Energie zu haben, war eine weitere Solarzelle nötig.

Nun ist die zweite Solarzelle auch installiert und müßte von der Kapazität ausreichen um den Kühlschrank dauerhaft mit Strom versorgen zu können.   

 
Diese Woche ist es endlich wärmer geworden, sodaß man nun endlich richtig am Boot bauen konnte.

 Die erste Urlaubswoche mußte leider mehr oder weniger vertrödelt werden und die eigentlich geplanten Arbeiten, blieben liegen.

Nachdem wir schon im letzten Sommerurlaub die Tür von dem sehr unpraktischem Rechtsanschlag auf Linksanschlag umgesetzt hatten, paßte diese natürlich nicht so richtig. Doch mit Bordmitteln ging es nicht besser. Nun mußte das geändert werden. Ebenso gefiel uns die Lösung mit der Klappluke nicht und besonders die nicht so passenden Gehrungschnitte der Leisten waren uns ein Dorn im Auge.

Auf der Bootsausstellung in Berlin hatten wir dann die zündende Idee für eine Schiebeluke und deren Realisierung.

Erst wollten wir Genuaschienen verwenden, doch die preiswertere Lösung und für diesen Zweck völlig ausreichend ist eine Kastenschiene für Klappverdecke (pfeiffer-marine.de). Auch die Gleit- und Endstücke passen prima für diese Anwendung.

Das zeitaufwendigste Problem an Bord sind nach meiner Erfahrung die selten vorhandenen rechten Winkel und unterschiedlichen Maße. Und so war es auch wieder bei der Luke! Keine Seite ist gleich der Anderen und so bedarf es eines guten Augenmasses bis alles gleichmäßig aussieht.

Nun entspricht der Eingangsbereich unseren Vorstellungen. Die Tür sieht gerade aus und die Luke läßt sich leicht bewegen ohne aber bei stärkerem Wellengang zu verrutschen.

Oben die Schiebeluke geöffnet. Unten Tür und Luke geschloßen.